拆了这台五菱星光顶配，才知道五菱星光的技术实力有多强？

插电混动车型已经成为很多老百姓购买新能源汽车的首选，而在10万级的插混轿车市场，刚刚上市的五菱星光虽然还是一个新品，但从它的产品实力和价格来看，这台车具备了成为爆款的实力。最近，五菱把一台顶配的五菱星光给拆解了，同时还拆解了一台比亚迪秦PLUS DM-i，今天我们就通过拆解对比，来探究五菱星光热销的原因，以及国产混动的技术实力到底有多强？

老百姓购买插电混动车型，就是看重了可油可电，续航无焦虑，油耗低的优势，但能做到超低油耗和超长续航的关键就是混动系统，比亚迪有DM-i，五菱星光有新鲜发布的灵犀混动，拆解之后，这两个混动系统有哪些区别呢？

先来看看发动机，五菱星光搭载1.5L阿特金森循环发动机，采用低压冷却EGR技术和15.5的高压缩比设计，使得燃烧更加高效，进一步提升效率，使得发动机的热效率达到了43.2%，最终的亏电油耗仅为3.98L/100km。

秦PLUS DM-i搭载的1.5L骁云-插混专用发动机，也采用了高压缩比阿特金森循环，效率高燃烧充分。还有EGR废气再循环技术，可以降低燃烧室的温度，使得发动机最高热效率达到了43.04%。通过插接可以发现，这两款发动机虽然技术结构不完全相同，但整体在同一水平线上。

而在变速箱方面，五菱星光采用单挡电磁式DHT，离合控制改用了电磁技术，与传统的机械液压传动方式构成了显著代差。在3000~4000转的高转速区间，对技术要求更高。在此前的试驾中，五菱星光无论行驶在何种路况，其力输出非常流畅，纯电跟混动之间的切换完全感觉不到。

秦PLUS DM-i采用油浸式多片离合，属于传统的机械液压传动方式，虽然技术成熟，抗冲击力强、动力输出平顺，应用广泛，但质量较重，成本较高。

电池，决定了插电混动车型的纯电续航能力，但电池的安全性是绝对不能忽视的因素，比亚迪的刀片电池和五菱星光的神炼电池不仅要做到安全第一，还要便于维修和维护。

神炼电池的电池包采用了独创MUST架构，该结构设计能有效将电池系统的结构强度提升10%以上。神炼电池的电芯采用行业首创的“问顶技术”，从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面进行优化设计，以创新L型极耳替代传统的U型极耳，确保了电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火，极大提升了电芯的安全。另外，在拆解现场，神炼电池的盖板都可以掀起来看。并且电池包采用了钢制外壳加铝合金框架，安全性和维护成本方面都很不错。

秦PLUS DM-i采用的刀片电池的优点是省略了模组，直接与电池包相连，但这种电池结构有小概率会出现电芯与电芯之间能耗不一致的现象，一旦出现问题，维修成本就会增加。在拆解现场能看到，比亚迪秦PLUS DM-i采用了，并且因为上盖和底板都做了冷媒板，上层冷媒板与下面的电池组有导热胶，电池上盖无法安全拆下，后期维护便利性一般。

车身强度和刚性能够让车辆更安全，而悬架决定着车辆的操控和舒适，通过拆解对比，看看五菱星光和秦PLUS DM-i有哪些差异？

先来看看车身强度，五菱星光的前防撞梁为铝合金材质，后防撞梁为钢质。车门采用了分段焊接式的设计。防撞钢梁和加强筋方面，五菱星光的前门是一根加强筋和一根防撞梁的配置，后门有两根加强筋和一根防撞梁。

秦PLUS DM-i前后防撞梁均采用钢质材料。车门采用一体冲压设计，防撞钢梁和加强筋方面，秦PLUS DM-i的全部车门均为一根加强筋和一根防撞梁的配置。

再看悬架部分的拆解对比，五菱星光采用前麦弗逊，后E型多连杆独立悬架的结构，前转向节和后轴承座采用了铝合金材质，其余部分为钢质或铸铁。奥迪A3和帕萨特也采用了相同的悬架结构，无论是操控性还是舒适性都比半独立悬架好很多。在此前的试驾中，五菱星光在颠簸路况或者通过减速带的时候，底盘对振动的过滤会比较好，后排的舒适性也不错。

秦PLUS DM-i采用前麦弗逊，后扭力梁的悬架结构，并且整个悬架均采用全钢质或铸铁材质，这套悬架的优点是技术成熟、成本低，但操控性和舒适性不及四轮独立悬架。

结束语：

通过此次拆解对比，我们还是能看到五菱星光和秦PLUS DM-i这两款各自的优势和不同，也希望能通过这次拆解，让你对插电混动车型的结构和优势有一个全面的了解，并且能根据自己的需求做出适合自己的购车决定。同时，通过此次拆解，我们也能看到中国车企在插电混动方面的技术实力，我们也有理由相信，中国在新能源汽车领域的优势是全面领先的。同时也看到五菱技术的飞速发展。